من اخترع الدراجة الهوائية ومتى؟

إذا كان من الصعب اليوم معرفة من اخترع العجلة ، فلن يكون مؤلف الدراجة مجهولاً. على الرغم من أن هذا السؤال لا يستحق إجابة لا لبس فيها: فمن الجدير ذكر المتطلبات الأساسية لاختراع سيارة لا تفقد شعبيتها ، وكذلك تلك التي يمكن ربط أسمائها بالدراجة.

في وقت الإسكندر الأكبر ، وفقًا للمصادر القديمة ، كانت المركبات ذات العجلات موجودة بالفعل ، والتي تم تشغيلها بواسطة القوة العضلية. يمكن أن تبدو مختلفة قليلاً عن الدراجات التي اعتدنا عليها اليوم ، ولكن مع ذلك ، فإن الكثير في التصميم جعلها مرتبطة بهذا النقل. على سبيل المثال ، هاماكسيكون هو عربة ديونيسيوس ، حاكم سيراكيوز. في العصور القديمة ، كانت هناك أشكال أخرى للعربة ، والتي يمكننا اعتبارها شبيهة بالدراجة. لكن التقنيين القدماء كانوا لا يزالون بعيدين عن البساطة البارعة للتصميم.

الاسم التالي ، الذي بدونه لا يمكن لتاريخ الدراجة أن يتقدم أكثر ، هو - ليوناردو دافنشي العظيم وغير المفهوم... ودليل واحد فقط - رسم متواضع ، تم العثور عليه في عام 1974 في أرشيف جامعة ميلانو ، أعطى سببًا لاعتبار الإيطالي الأسطوري "أب" الدراجة.

تم العثور على رسم للجهاز ، الذي لم يعد يثير الشكوك حول تشابهه مع دراجة ، على الجزء الخلفي من رسم ليوناردو. لكن حتى هذه النظرية المغرية تُعتبر اليوم تزييفًا وليس أكثر: يقولون ، إلى دائرتين ، رسمهما دافنشي حقًا ، أن معاصرينا قد أكملوا الجسد بالفعل.

يعتبر نيكولاي بيفزنر أن كونت دي سيفراك هو مخترع الدراجة ، ومع ذلك ، هناك الكثير من الخدع والتناقضات في هذه القصة التي لا تدعي أيضًا أنها أصلية.

لن يعمل على تسمية اسم واحد فقط ، وربطه باختراع الدراجة الهوائية. هناك العديد من الأساتذة ، أدى ظهور أعمالهم إلى إنشاء وسيلة النقل الشهيرة. دعونا نتحدث عن كل منهم باختصار.

• كارل فون دريز. اخترع البارون الشهير ، أستاذ الميكانيكا والهندسة ، أول سكوتر بعجلتين بدون دواسات على إطار خشبي. كان للاختراع أيضًا عجلة قيادة. أطلقوا على الجهاز اسم "عربة مشي" أو عربة. لكن لا تخلط بين تصميم البارون والعربة الحديثة - الاسم هو نفسه ، ومبادئ التشغيل مختلفة. ومع ذلك ، يزعم العديد من المؤرخين أن الأستاذ الألماني هو من اخترع أول دراجة في عام 1817. بعد عام ، قام المغامر دينيس جونسون بتحسين هذا النموذج.

• كيركباتريك ماكميلان. وهذه بالفعل صفة بسيطة (على الرغم من أنها صفة مناسبة للمخترع) حداد ، يعلق دواسات وسرجًا منخفضًا على العربة. حدث ذلك حوالي عام 1840. وعلى الرغم من أن تصميم Macmillan يشبه في الغالب الدراجات الحديثة ، إلا أنه كان أسلوبًا غير معتاد بالنسبة لعصره ووقته. كان الحداد ، دون أن يعلم ، سابقًا لعصره. إنه لأمر مؤسف ، لأنه كان من الممكن أن يكتسب شهرة مختلفة تمامًا ، إذا كان معاصروه سيقدرون اختراعه.

• بيير لالاماند. من ناحية أخرى ، وجد بيير نفسه بدقة أكبر في الوقت المناسب وفي طلب المستهلك. نجح مُصنِّع عربات الأطفال في الحصول على براءة اختراع لدراجة بدواسات في عام 1862 (أو 1863) ، وأصبح الجهاز يُعرف باسم الحصان المبتذل. وبعد عامين ، أطلق الأخوان أوليفي ، بالتعاون مع صانع السيارات بيير ميشود ، إنتاج دراجة Lallemand على نطاق صناعي.

• جون ستارلي. نحن مدينون له بظهور الطلب على الدراجات الأولى بنفس العجلات ، ومحرك السلسلة ومقعد السائق الذي اعتدنا عليه اليوم. حدث ذلك في 1884-1885.

لذلك ، لا يمكن معرفة تاريخ ويوم إنشاء الدراجة ، حيث تم تحديد هذا التصميم بسلاسة من التصميمات ذات الصلة. والنسخة الشهيرة من أصل الدراجة من روسيا لا يمكن أن تدعي أنها صحيحة. وبغض النظر عن عدد الأشخاص الذين يرغبون في ربط هذا الاختراع باسم الفلاح إيفيم أرتامونوف ، الدراجة ، المحفوظة في متحف نيجني تاجيل ، ليست أكثر من تزويرها المتأخر.

من كان الأول ، لا يمكنك الجزم بذلك. إذا قمنا بالتوازي مع تسلق الجبال ، إذن ، على الرغم من اعتبار هيلاري ونورجاي أول صعود لجبل إيفرست ، فهناك أيضًا ارتفاعات غير مسجلة ، ولكن من المحتمل جدًا ، حدثت (نفس مالوري). لذا فهي هنا: هناك براءات اختراع ، وإصدار صناعي ، وخطوات مصدق عليها للمهندسين والصناعيين. ولكن هناك أيضًا أفعال أسلافها ، والتي بدونها سيكون التحديث اللاحق للنقل مستحيلًا.

استمرت قضية لالمان في عام 1867 ، عندما اخترع كاوبر العجلة المزودة بقضبان. ويمكن أن تسمى هذه الخطوة أيضًا بالاختراق. كان التاريخ يتكشف في روسيا ليس أقل إثارة للاهتمام.

إذا كنت لا تزال تؤمن بنظرية اختراع الدراجة من قبل إيفيم أرتامونوف ، فقد حدث ذلك في عام 1800. صنع هيكل 40 كيلوغراماً يصل ارتفاعه إلى 1.5 متر ، وكان قطر العجلة الأمامية أكثر من متر ، وتم تثبيت دواسات عليها ، وكانت العجلة الخلفية نصف حجم الأولى وقامت بحركة قصور ذاتي. ولكن لم يكن من قبيل الصدفة أن يطلق على هذه التقنية اسم "شاكر العظام": لقد كان ركوبها مؤلمًا. على الرغم من ذلك ، يعتقد أن شق أرتامونوف بنفسه طريقه من ايكاترينبرج إلى موسكو باختراعه.وعلى الرغم من أن إيفيم قد أطلق العنان لهذه المعجزة التكنولوجية ، إلا أن النقل لم يُمنح براءة اختراع.

يمكننا التحدث عن المظهر الحقيقي للدراجات في روسيا ، بالإشارة إلى النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ثم ، بالطبع ، كانت وسيلة النقل هذه مجرد رفاهية ، ورفاهية لا يمكن تحملها بالنسبة لمعظم الناس. على المرء فقط أن يقول إن متوسط ​​الراتب في ذلك الوقت كان حوالي 20 روبل ، بينما كانت تكلفة الدراجة لا تقل عن 250 روبل (أو حتى 400 روبل). مع ذلك، بحلول عام 1880 ، تم تسجيل 100 راكب دراجات في سانت بطرسبرغ ، وكان من بينهم الإمبراطور ألكسندر الثاني نفسه ، الذي أحب ركوب الدراجة في تسارسكو سيلو.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر فقط كان بإمكان راكبي الدراجات إدارة النقل داخل المدينة ، وليس خارجها. لكن مجموعة قواعد الحركة كانت قاسية: كان يُعتقد أن هذه التقنية تخيف الخيول ، لذلك أُمر بالنزول من الدراجة عند الاجتماع بها وحتى إغلاقها بنفسك إن أمكن.

من الأسهل تتبع الخطوات التطورية للدراجة في العالم من التغييرات في التحسين التقني للنقل في روسيا.

كيف تقدم التحديث:

• 1878 - يكمل Lawson النقل بمحرك سلسلة ؛
• عام 1888 - تأتي دنلوب بإطارات مطاطية ، ويتم تقليل الاهتزاز بشكل ملحوظ ، مما يجعل الحركة أكثر راحة ؛
• 1898 - تظهر فرامل دواسة
• بداية القرن العشرين - الدراجة مزودة بمفتاح سرعة كوكبي ، بعد نصف قرن ، سيأتي Tullio Campagnolo بمفتاح جديد ، والذي لا يزال مطلوبًا حتى اليوم ؛
• السبعينيات من القرن العشرين - ظهور أول "عمال الجبال" ، نماذج مصنوعة من التيتانيوم وألياف الكربون ؛
• عام 1983 - يستقبل النقل كمبيوتر دراجة ونظام نقل السرعة المعقد.

أساطير ركوب الدراجات هي موضوع مناقشات ساخنة في جميع المنتديات. وبما أن الموضة في هذا النقل لا تهدأ ، فإنهم يجادلون مرة أخرى ، ويعثرون على نفس التخمينات ، ولا يعرفون أن عشاق النقل ذي العجلتين جادلوا بهذا الشكل من قبل. وحتى أولئك الذين يركبون السيارة بثبات يمكن أن يستسلموا للأساطير حول الدراجات.

• المخترع الحقيقي للدراجة هو إيفان كوليبين ، لكن هذا الإصدار غير مربح للغرب ، لذا فهم يروجون لنظريات أخرى. لا تزال هذه أسطورة ، على الرغم من أنه من الضروري الإشادة بعبقرية كوليبين. لقد اخترع العربة ذاتية الدفع فعلاً ، وقد فعل ذلك في نهاية القرن الثامن عشر. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية هذا النقل بالدراجة. ظل الاختراع مثيرًا للفضول ، حيث لم يتم توزيعه على نطاق واسع.

• سافر أرتامونوف مسافة 5000 كيلومتر على "شاكر العظام" ، وتفاجئ دراجته زوار متحف نيجني تاجيل للتراث المحلي. أكد التحليل الكيميائي الحديث أن المعروضات القيمة عبارة عن تزوير تم إجراؤه في وقت متأخر عن بداية القرن التاسع عشر المعلنة. لذلك ، لا يمكن اعتبار Artamonov رائدًا. بتعبير أدق ، لا يوجد دليل أكثر ثقة على اختراعه.

• سكوتر الكونت سيفراك هو أول دراجة حقيقية في التاريخ. كما ذكرنا سابقًا ، في هذا الإصدار من Pevzner ، هناك غموض أكثر من الحقائق. والقصة اخترعها الصحفي لويس بودري. لم يكن هناك رسم بياني على الإطلاق ، لم يكن هناك سوى نموذج أولي لـ Jean Sivrak ، الذي كان يعمل في عربات ذات أربع عجلات.

وهذه ليست سوى أساطير تاريخية ، وبعد كل شيء ، الكثير من المعلومات المتناقضة تتعلق بالنقل نفسه ، وليس القيادة عليه. لفترة طويلة ، تم تداول معلومات مفادها أن ركوب الدراجات يمكن أن يؤدي إلى العجز الجنسي. ولا يعرف من استفاد من هذه الإشاعة التي لم تجد تأكيدا علميا لها.

وبالتالي فإن تاريخ اختراع النقل ذي العجلتين مثير للاهتمام ، لأنه لم تظهر جميع صفحاته قبل ظهور معاصر.ربما ، قريبًا سوف نتعلم شيئًا مثيرًا للاهتمام ، وسيتضح أنه قبل عام 1817 كان هناك حرفي معين قد ابتكر بالفعل وسيلة نقل بالدراجة.

شاهد مقطع فيديو حول تاريخ إنشاء وتطوير الدراجة أدناه.