مضمار تافريدا في القرم: الميزات ودرجة الاستعداد

عند الحديث عن شبه جزيرة القرم على مدى السنوات القليلة الماضية ، فإن العديد من إخواننا المواطنين لديهم في رؤوسهم ارتباط بمشروع بناء مهم - جسر القرم ، الذي يربط شبه الجزيرة بإقليم كراسنودار. في الوقت نفسه ، لا يعلم الجميع خارج المنطقة أن البناء العالمي لا ينتهي عند هذا الحد ، لأننا الآن بحاجة أيضًا إلى جزء أرضي من الطريق. إنه بالفعل قيد الإنشاء وحصل على اسم تافريدا ، وبالنسبة للسكان المحليين فهو لا يقل أهمية عن الجسر.

حتى عام 2014 ، ظل الطريق الشمالي هو الطريق الرئيسي لدخول الأشخاص والبضائع إلى شبه الجزيرة. هناك ، تم إنشاء البنية التحتية بأكملها منذ فترة طويلة ، عبر Perekop Isthmus ، أدت الطرق الرئيسية والسكك الحديدية إلى الغرب المشروط ، وعبر الجسر فوق Sivash - نفس الطرق في الاتجاه الشرطي إلى الشرق ، حيث موسكو الشهيرة - مر طريق سيمفيروبول السريع. كانت المخارج الشمالية هي الأكثر ملاءمة لشبه جزيرة القرم في جميع الأوقات من تاريخها.

عندما أصبحت هذه الولاية جزءًا من الإمبراطورية الروسية ، أغلقت نظام النقل على نفسها وأنشأت سككًا حديدية ، والتي ذهبت أيضًا إلى الشمال بأقصر طريق. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأوكرانيا ، بدت مثل هذه الخدمات اللوجستية هي الأكثر تبريرًا - فقد تم أيضًا تنفيذ حركة نقل الركاب والبضائع في هذا الاتجاه.

في جميع الأوقات المذكورة ، تم جمع تدفقات المرور الرئيسية من أجزاء مختلفة من شبه جزيرة القرم إلى Dzhankoy ، ومن هناك تم تحديدها باتجاه آخر - إما إلى خيرسون وإلى الغرب والشمال الغربي ، أو إلى زابوروجي وأكثر إلى خاركوف وموسكو وغيرها من الاتجاهات الشعبية.

لهذا السبب ، كانت هناك حاجة إلى طريق جاد فقط من الحافة الشمالية لشبه الجزيرة إلى سيمفيروبول - تم تقسيم تدفق حركة المرور بشكل حتمي ، وكان هناك ما يكفي من الطرق المحلية. تم إجراء الاتصال المباشر مع إقليم كراسنودار عن طريق العبارة ، لكن هذا لم يكن الخيار الأكثر نجاحًا ، لأن هذا الاتجاه لم يكن مطلوبًا كثيرًا.

لتجنب إجراء العبور عبر دولة أخرى ، تقرر بناء جسر يربط بين كوبان وشبه جزيرة القرم. تم افتتاحه في عام 2018 ، ولكن في النهاية تم الكشف عن مشكلة أخرى - تمت إعادة توجيه تدفقات حركة المرور الرئيسية ليس إلى Dzhankoy ، ولكن إلى Kerch ، ولكن لم يكن هناك طريق جاد حقًا هنا - لم تكن هناك حاجة من هذا القبيل.

كان المشروع الحديث الذي يتم فيه تنفيذ طريق تافريدا السريع جاهزًا في عام 2016 ، في ذلك الوقت قدرت التكلفة التقديرية لتنفيذه بـ 139 مليار روبل. من المفترض أن يتم بناء جزء من الطريق حيث لم تكن هناك طرق من قبل ، وفي حالات أخرى سيتم تنفيذ إعادة بناء رئيسية للمسارات الحالية. في بداية عام 2017 ، اجتازت مشاريع الأقسام الفردية للطريق الجديد امتحان الدولة ، في مايو من نفس العام ، بدأ بناء منشأة جديدة.

من المفترض أن الطريق الجديد سيمتد من شبه جزيرة القرم الشرقية إلى الجنوب الغربي من شبه الجزيرة عبر مركزها. تسمى نقاط النهاية كيرتش ، وتقع مباشرة عند مخرج جسر القرم ، وسيفاستوبول - ميناء ضخم وواحدة من أكبر مدينتين في شبه الجزيرة بأكملها. سيمر الطريق عبر سيمفيروبول ، وهي البوابة الجوية الرئيسية للمنطقة ومجرد أخرى من أكبر مدينتين ، بالإضافة إلى العديد من المدن الصغيرة - على سبيل المثال ، فيودوسيا وبيلوغورسك وباخشيساراي.

للراحة ، تم تقسيم طول المسار بالكامل إلى ثمانية أقسام أو مراحل ، والتي يمكن تشغيلها ، وليس بالضرورة بالترتيب الذي تم ترقيمها به.

1. يبلغ طولها 71 كيلومترًا. يقع بالقرب من جسر القرم ، ويبدأ عند التقاطع عند مخرجه وينتهي بالقرب من قرية بريمورسكي. هذا هو أحد أهم أجزاء المسار ، حيث إنه عمليًا لا يوجد طريق بديل. كان هذا الطريق موجودًا من قبل ، ولكن سيتم توسيعه بإضافة مسارين جديدين.
2. امتدت لمسافة 50 كيلومترًا، يمتد من قرية بريمورسكي إلى قرية Lgovskoye ، حيث يتصل بالطريق المؤدي إلى المركز الإقليمي Belogorsk. هذا اتجاه جديد - لم يكن هناك طريق هنا من قبل.
3. المدة 36 كيلومترا هو إعادة بناء طريق قديم. يمكن استخدامه للقيادة من قرية Lgovskoe إلى ضواحي Belogorsk ، حيث يوجد مخرج للطريق السريع القديم الذي يربط بين Simferopol و Feodosia.
4. يمر عبر زويا وترودوفوي على غرار الطريق الحالي ، والوصول إلى تجاوز سيمفيروبول. يبلغ طول هذا الجزء من الطريق 28 كيلومترًا.
5. إنه طريق سريع الالتفافية Simferopol، التي تدور حول عاصمة القرم من الشمال والغرب. يمتد من الاتجاه الحالي إلى Feodosia إلى الاتجاه الحالي إلى Bakhchisarai و Sevastopol. يبلغ طول الممر الجانبي 25 كيلومترًا تقريبًا.
6. المؤامرة هي الأخيرة، التي تمر عبر أراضي القرم كجمهورية.يمتد من المخرج من ممر سيمفيروبول (بالقرب من قرية ليفادكي) ، مكررًا الطريق الحالي ، إلى المكان الذي تقع فيه منطقة Bakhchisarai على حدود سيفاستوبول. يبلغ طول هذا الجزء من الطريق 29 كيلومترًا.
7. يمر عبر ضواحي سيفاستوبول كمدينة. يبدأ من الحدود مع شبه جزيرة القرم الجمهورية ويصل إلى مفترق الطرق مع ما يسمى بالطريق الرئاسي من سيفاستوبول إلى إنكرمان. هذا الجزء قصير نسبيًا ، طوله يزيد قليلاً عن 13 كيلومترًا.
8. المقطع الأخير هو أيضًا الأقصر - امتدت 6 كيلومترات فقط. إنه ينطوي على إعادة بناء الطريق الرئاسي المذكور أعلاه المؤدي إلى حلقة يالطا. على الرغم من طوله القصير ، فهو جزء صعب للغاية ومكلف من الطريق - فهو يقع في منطقة بها شبكة طرق متطورة ، وبالتالي يلزم إنشاء تقاطعات وجسور وجسر إضافي.

تم وضع معظم الطرق الحالية منذ عدة عقود ، عندما كان الازدحام المروري أقل ، ولم يتم إيلاء اهتمام كبير لاحتياجات الرجل العادي مقارنة باحتياجات الدولة. بعض جوانب حلبة تافريدا الجديدة تجعلنا نتحدث عنها كمشروع هندسي حديث ، والذي تم إجراؤه على غرار أفضل الطرق السريعة الألمانية. دعنا نلقي نظرة على الجوانب الرئيسية للطريق السريع المكتمل.

• يبلغ طول الطريق 251 كيلومترًا تقريبًا... على المستوى الروسي ، هذا ، بالطبع ، ليس المشروع الأكثر إثارة للإعجاب ، لكن بالنسبة لشبه جزيرة القرم فهو منافس على لقب موقع بناء القرن ، لأن الطريق يمر عبر شبه الجزيرة من النهاية إلى النهاية.
• الحمولة المقدرة - تصل إلى 39-40 ألف مركبة في اليوم. بالنسبة لشبه جزيرة القرم ، التي يبلغ عدد سكانها ثلاثة ملايين نسمة ، فإن هذا مثير للإعجاب بالفعل ، لأنه لن يسافر كل شبه جزيرة القرم على طول الطريق كل يوم ، لا سيما أنها لا تمر بالقرب من عدد من المستوطنات الكبيرة في المنطقة.
• الوزن الأقصى المسموح به للمركبة المارة 70 طناً. من المفترض أن أي شاحنات ثقيلة يمكن أن تتجول حول تافريدا ، لأنه إذا لم تمر هنا ، فلن يكون لديها ما تفعله في شبه جزيرة القرم على الإطلاق. تم صنع رصيف الأسفلت الخرساني بهامش أمان من أجل السماح بتطوير جميع قطاعات الاقتصاد في شبه الجزيرة المرتبطة بالنقل البري.
• سرعة السفر المسموح بها - 120 كم / ساعة. في هذا الصدد ، يهدد Tavrida بأن يصبح كائنًا فريدًا على نطاق الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، لأن الطرق السريعة الكاملة ، حيث لن يكون هناك عمليا حد للسرعة ، حتى ظهرت بالفعل.
• عرض الطريق - 4 ممرات ، اثنان في كل اتجاه ، مفصولة بمصدات... هذه الخصائص ضرورية لضمان مرور 40 ألف سيارة معلن عنها في اليوم. تمنع المصدات المركبات التي فقدت السيطرة من دخول الحارة القادمة ، مما يؤدي إلى تقليل عدد الحوادث المميتة على السرعات العالية.
• تجاوز المستوطنات. لن يمر الطريق السريع المهم عبر أي مدينة ، مما يسمح بالحفاظ على سرعة عالية باستمرار لحركة المرور ويخفف السكان المحليين من الضوضاء المستمرة.
• عدم وجود التقاطعات وإشارات المرور. تم تصميم الطريق بحيث لا يعيق أي شيء الحركة السريعة للسيارات. يتصور المشروع إنشاء أكثر من مائتي جسم طريق للمساعدة في تجنب تشكيل تقاطع - وهي تقاطعات النقل والممرات العلوية والجسور. تم أخذ مصالح السكان المحليين في الاعتبار - سيتم إنشاء ممرات علوية منفصلة للآلات الزراعية. على الرغم من أن الطريق لا يمر عبر المستوطنات ، إلا أن الحاجة إلى عبوره سيرًا على الأقدام لا تزال ممكنة في بعض الأماكن - لذلك ، سيتم بناء معابر علوية خاصة.
• توسعة محطات الحافلات - في كيرتش وفيودوسيا. مع إطلاق جسر القرم وتشغيل طريق تافريدا السريع ، من المتوقع حدوث زيادة كبيرة في حركة الركاب في الاتجاه الجديد.سيمفيروبول وسيفاستوبول لديهما بنية تحتية متطورة إلى حد ما ، ومعظم المدن الصغيرة لا تحتاج إلى توسيعها - لن تؤثر الاتصالات بعيدة المدى عليها بشكل مباشر. من المخطط إنشاء محاور عبور كبيرة من كيرتش وفيودوسيا ، والتي ستكون قادرة على استقبال حافلات المسافات الطويلة.
• تشغيل جميع المواقع - 2020. يتضح مدى انطباع المنشأة من خلال حقيقة أن بنائه يستغرق ثلاث سنوات.

ينص التشريع على قاعدة لا يُسمح بموجبها ببناء رأس المال في موقع لم يسبق إجراء بحث أثري فيه. بالفعل ، تم جمع الكثير من الاكتشافات لدرجة أن بعض الخبراء يقترحون فتح متحف خاص عند الانتهاء من البناء ، والذي سيتم تخصيصه لكل ما تم العثور عليه في عملية وضع الطريق. تشمل محفظة المكتشفات الأثرية المكتشفات التالية:

• كهف كارست بطول كيلومتر بالقرب من زويا مع بقايا حيوانات ما قبل التاريخ - وعدوا بالحفاظ على هذا المكان وتنظيم مركز علمي على أساسه ؛
• أنقاض معسكر عسكري يعود تاريخه إلى زمن حرب القرم (1853-1855) - بالقرب من سيفاستوبول ؛
• تمثال من الرخام يُخمن فيه الإله اليوناني القديم أبولو - في مستوطنة ميركيمي ؛
• دفن حرب محشوش ، والذي نجح حتى في منتصف القرن الرابع قبل الميلاد بفضل أمفورا - في أعماق تل ساري سو.

كما هو مذكور أعلاه ، تم تحديد تاريخ الانتهاء للمنشأة بأكملها في عام 2020. ما إذا كان سيتم إنشاء المسار بالفعل بحلول ذلك الوقت أم لا ، فمن المستحيل الجزم بذلك ، لأن التأخيرات غير المتوقعة ممكنة في أي موقف ، بل وأكثر من ذلك في ظروفنا. بينما يتقدم البناء وفقًا للخطة ، لم يكن هناك تأخير كبير في الموعد النهائي.

في الوقت نفسه ، ليس من المنطقي الانتظار حتى يتم فتح الطريق السريع بأكمله - على الأقل ، يمكنك القيادة من كيرتش إلى سيفاستوبول اليوم ، حتى لو كان الطريق مختلفًا قليلاً عما هو مخطط له. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بناء المراحل الفردية يسير بشكل غير متساو ، وللوهلة الأولى يكون هذا غير منطقي - فبعض الأجزاء في منتصف الطريق مفتوحة رسميًا الآن ، ولن يتم استكمالها أو تحسينها بعد الآن. هذا بسبب كان من المستحيل البدء في البناء مباشرة من جسر كيرتش حتى تم تشغيله ، لأنه عند مغادرته ، كان يجب أن يكون هناك موقع لمرور المعدات الثقيلة الخاصة.

تم تكليف المرحلتين الثانية والثالثة من الطريق السريع تافريدا رسميًا في اليوم قبل الأخير من عام 2018 - تم الانتهاء من المنشأة بالكامل في القسم من قرية باتالني إلى بيلوغورسك. في فبراير 2019 ، تم أيضًا فتح قطعة طولها تسعة كيلومترات من ممر سيمفيروبول الجديد - وهي تربط قريتي ليفادكي ودوبكي ، مروراً بالطريق السريع إلى باخشيساراي وسيفاستوبول إلى الطريق السريع المؤدي إلى نيكولايفكا.

ربما يكون بناء الطريق السريع على أراضي سيفاستوبول هو الأكثر تأخيرًا - على الرغم من وجود قسمين فقط بطول إجمالي يبلغ 20 كيلومترًا ، إلا أن توقيت الانتهاء منهما لا يزال غير واضح. في ديسمبر 2018 ، تم طلب مشروع للمرحلة الثامنة فقط ، مما يعني أنه لم يكتسب بعد شكله النهائي ، حتى على الورق.

سوف تتعلم عن موعد افتتاح مسار Tavrida في شبه جزيرة القرم من الفيديو أدناه.