الجسر إلى القرم: أين يقع وكيف تم بناؤه؟

لعدة سنوات ، كان جسر القرم (أو كما يطلق على هذا المشروع غالبًا "بناء القرن") الشخصية الرئيسية للأخبار - كانت جميع وسائل الإعلام مليئة بالعناوين الرئيسية التي تحتوي على هذه العبارة. على الرغم من حقيقة أن معظم الجسر قد تم تشييده بالفعل ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به ، ويعمل العمال بلا كلل في موقع البناء. في مقال اليوم ، ستتعرف على ماهية جسر القرم وكيف جاءت فكرة بنائه.

بشكل عام ، جسر القرم هو ممر نقل عبر مضيق كيرتش. هذا الهيكل يوحد البر الرئيسي لروسيا وشبه جزيرة القرم. يتكون الكائن من طريق ومسار للسكك الحديدية ، حيث تم بالفعل بناء الجزء الأول من الجسر بالكامل وتشغيله ، بينما يمر الجزء الثاني بمرحلة من البناء النشط.

تجدر الإشارة إلى أن الجسر المؤدي إلى شبه جزيرة القرم ليس مجرد كائن معماري جديد وحديث وعملي. بالإضافة إلى الجانب العملي ، فإن هذا الهيكل له أيضًا معنى رمزي - دخول شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي. يعتبر الجسر الموصوف الأطول ليس فقط في روسيا ، ولكن في جميع أنحاء أوروبا.

اليوم ، يلعب جسر القرم دورًا كبيرًا من حيث روابط النقل بين البر الرئيسي لروسيا وشبه جزيرة القرم. إنه هو الذي يوفر جميع حركة الركاب والبضائع من جانب إلى آخر.

في البداية ، كان من المفهوم أن الجسر سيطلق عليه Kerch (وكذلك المضيق الذي يمر عبره) ، ولكن هذه القضية تسببت في إثارة وصدى كبير ليس فقط في الصحافة ، ولكن أيضًا بين المواطنين العاديين ، لذلك تم اختيار اسم المبنى الاستراتيجي من خلال الجهود المشتركة لسكان البلاد من خلال التصويت. نتيجة لذلك ، يسمى الجسر القرم.

يبلغ الطول الإجمالي لجسر القرم 19 كم. علاوة على ذلك ، يختلف طول الطريق وتقاطعات السكك الحديدية ، وكلاهما جزء من نفس الهيكل الكبير ، اختلافًا طفيفًا. لذلك ، فإن الطريق السريع أقصر قليلاً ويبلغ 17 كيلومترًا ، والسكك الحديدية أطول - مؤشرها 18 كيلومترًا. يتكون الطريق السريع لجسر القرم من من أربعة خطوط.

السرعة القصوى على هذا الطريق هي 90 كم / ساعة. يمكن لحوالي 40 ألف سيارة عبور الجسر في يوم واحد. (غالبًا ما يُطلق على هذا المؤشر اسم الإنتاجية).

أما بالنسبة لخطوط السكك الحديدية ، فبعد الانتهاء من بنائها ، ستكون طريقًا مزدوج المسار مستمرًا تنتمي إلى الفئة الثانية.... ستتحرك القاطرات التي يصل وزنها إلى 7000 طن على طول سكة حديد Crimean Bridge. السرعة المسموح بها لقطارات الركاب هي 120 كم / ساعة ، ولقطارات الشحن - 80 كم / ساعة.

من المهم أيضًا ملاحظة ذلك على الرغم من حقيقة أن معابر النقل في حد ذاتها ليست جزءًا لا يتجزأ من الجسر نفسه ، فبدونها يصبح الأداء الصحيح مستحيلًا. لذلك ، من أجل دخول ممر النقل عبر مضيق كيرتش ، تحتاج إلى السير على طريق طوله 40 كيلومترًا ، والذي ينطلق من الطريق القديم للطريق السريع A-290 داخل إقليم كراسنودار.

ستصبح خطوط السكك الحديدية لجسر القرم جزءًا لا يتجزأ من خط Bagerovo - Vyshesteblievskaya على أراضي شبه جزيرة القرم. ومن أجل دخول جزء السكة الحديد من ممر النقل من البر الرئيسي لروسيا ، سيكون من الضروري التغلب على خط سكة حديد مزدوج المسار بطول 40 كيلومترًا. يبدأ جسر القرم في شبه جزيرة تامان ، ويمتد على طول جزيرة توزلا وبصاقها ، ويعبر الممر الممر وكيب أك بورون القرم ، ثم ينتهي في أقصى شرق مدينة شبه الجزيرة - المدينة البطل كيرتش.

تعمل الجسور نفسها على ممرات علوية طويلة جدًا. يختلف طول الامتدادات ، بسبب هيكل قاع مضيق كيرتش ويتراوح من 55 إلى 63 مترًا. يتضمن الجسر أيضًا مساحات صالحة للملاحة. تمر هذه العناصر فوق قناة كيرتش-ينيكالسكي. يبلغ طولها حوالي 227 مترًا ، وعرضها - 185 مترًا ، وارتفاعها - 45 مترًا (مع بُعد قابل للملاحة تحت الجسر يبلغ 35 مترًا).

حتى في مرحلة التصميم ، كان يُنظر إلى جسر القرم على أنه اتصال قوي ومستقر لن يستمر لسنوات وعقود ، بل قرونًا. على سبيل المثال ، من المقبول عمومًا أن الجسر لن يحتاج إلى إصلاحات في المائة عام القادمة. نظرًا لحقيقة أن الجسر طويل جدًا ويمر عبر جسم مائي ، إنه مقاوم تمامًا لمجموعة متنوعة من العمليات الزلزالية السلبية - وذكر أن سيصمد الهيكل حتى الزلازل القوية ، المقدرة بـ 9 نقاط.

إن فكرة بناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش ، والتي من شأنها أن تربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي لروسيا ، ليست جديدة أو مبتكرة. تمت مناقشة هذه المسألة لفترة طويلة. لذا ، إذا لجأنا إلى المصادر التاريخية ، فيمكننا القول على وجه اليقين أن مقترحات بناء هذا الجسر سمعت قبل وقت طويل من انطلاق ثورة أكتوبر.

ومع ذلك ، توقفت خططهم بسبب هجوم الجنود المحليين. ومع ذلك ، في ربيع عام 1944 ، بعد تحرير شبه جزيرة القرم بالكامل من الغزاة النازيين ، تم إطلاق مشروع لبناء جسر للسكك الحديدية عبر مضيق كيرتش. ومع ذلك ، تم تدمير هذا الجسر بسبب الظواهر المناخية غير المواتية ، أي الرياح القادمة من بحر آزوف. بمرور الوقت ، تم تفكيك الهيكل وتدميره بالكامل.

بعد ذلك ، جرت عدة محاولات لتنظيم الاتصالات البرية بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا. على سبيل المثال ، تم إنشاء مشروع لجسر من مستويين ، والذي كان سيتألف من خطين للسكك الحديدية وطريقين سريعين وسيمتد من قلعة Yenikale إلى Chushka spit. تمت الموافقة على المشروع ، حتى بدأ البناء ، ولكن سرعان ما تم إيقافه أيضًا. تم استبدال بناء الجسر ببناء معبر للعبارات.

استمرت المناقشات حول بناء جسر عبر المضيق في السبعينيات. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت الصعوبات الرئيسية في نقص الأموال اللازمة لتنفيذ المشروع. في التسعينيات ، أنشأ المتخصصون 4 مشاريع لبناء الجسور ، وتم الإعلان عن مسابقة كاملة. عندما سيطرت الحكومة الأوكرانية على أراضي القرم ، بدأ هذا المشروع مرة أخرى. وبالتالي، صرح العديد من رجال الدولة في أوكرانيا أن مثل هذا الجسر من شأنه أن يساعد في إقامة وتعزيز العلاقات الودية بين روسيا وأوكرانيا.

على الرغم من حقيقة أن فكرة بناء جسر القرم ، وفقًا للمعطيات التاريخية ، كانت موجودة منذ فترة طويلة (وحتى جرت بعض المحاولات لتنفيذ هذه الفكرة) ، لم يتم تنفيذه بشكل مباشر إلا مع وصول الحكومة الروسية إلى شبه جزيرة القرم وضم هذه المنطقة إلى الاتحاد الروسي.

لذلك ، في 19 مارس 2014 ، كلف الرئيس الروسي فلاديمير بوتين وزارة النقل ببناء سكة حديدية وجسر بري عبر مضيق كيرتش. في صيف 2014 تم وضع تقدير تقديري وفي شتاء 2015 تم تعيين مقاول بناء. في أبريل 2015 ، بدأ تشييد المباني الفنية ، وبحلول شتاء 2016 كان المشروع قد اجتاز جميع الاختبارات اللازمة وحصل على الموافقة الكاملة.

من الواضح أن بناء مثل هذا الهيكل الفخم مثل عبور النقل عبر مضيق كيرتش ليس بالمهمة السهلة. في هذا الصدد ، تم تنفيذ الأعمال التحضيرية والتصميم بعناية خاصة ، وتم إيلاء اهتمام خاص لاختيار طريق معين كان من المفترض أن يمر الجسر على طوله. لذلك ، كان هناك 4 مشاريع في المجموع. ثلاثة منهم يعني بناء معبر من شوشكا البصاق ، واحد فقط - بناء هيكل على طول الطريق الذي يمر من شبه جزيرة تامان عبر توزلا. نتيجة لذلك ، كان الخيار الرابع الذي تم التعرف عليه على أنه الخيار الأمثل. بشكل عام ، تم أخذ مجموعة كبيرة ومتنوعة من العوامل في الاعتبار عند اختيار طريق ، بما في ذلك ما يلي:

• طول الجسر
• الحاجة إلى الوصول إليها بالسكك الحديدية والطرق (سواء في أراضي شبه جزيرة القرم أو على أراضي البر الرئيسي لروسيا) ؛
• تكلفة البناء
• تطوير ميناء قفقاس.
• أداء الشحن
• الخصائص البيئية
• البيئة الاجتماعية والسياسية.
• السمات المناخية للإقليم وغيرها.

وبالتالي ، بناءً على الاختيار الدقيق ، تم اختيار الطريق عبر جزيرة توزلا على أنها الأنسب. تم التعرف على المزايا الرئيسية لهذا الخيار على النحو التالي:

• وجود المناطق الضرورية التي يمكن أن توضع عليها المرافق المساعدة والخدمية ؛
• لا حاجة للبناء في المناطق التكتونية الخطرة ؛
• تكلفة تشغيل أقل
• إمكانية الحفاظ على الآثار التاريخية والثقافية سليمة ؛
• تجاوز منطقة نشاط البراكين الطينية.

هكذا، يقع الجسر الذي يؤدي من البر الرئيسي لروسيا مباشرة إلى كيرتش على هذا الطريق. بالإضافة إلى حقيقة وجود خلافات محتدمة بين المتخصصين فيما يتعلق بالمسار ، فقد تمت مناقشة مسألة ما يجب بناؤه بالضبط وبأي شكل لفترة طويلة. على سبيل المثال ، تم التعبير عن فكرة أنه من الضروري بناء نفق وليس جسر. بادئ ذي بدء ، تم دعم هذا الموقف من قبل سلطات جمهورية القرم.

بعد اتخاذ قرار بناء الجسر أخيرًا ، نشأ الجدل حول الشكل الذي سيبدو عليه الكائن. في المجموع ، كان هناك العديد من الخيارات. لذلك ، في المراحل الأولى ، تم النظر في بناء عدة جسور في نفس الوقت ، كان من المفترض أن يوفر أحدها حركة المرور على الطرق ، والآخر - السكك الحديدية.

كان من المفترض أنهم سيمرون بين شبه جزيرة تامان وتوزلا سبيت وجزيرة توزلا ومدينة كيرتش. علاوة على ذلك ، لم تكن دعائمهم في قاع مضيق كيرتش ، ولكن على الأرض. لم يجد هذا الخيار تجسيدًا له ، لأن ممر النقل على طول الجسر لم يكن فكرة مثالية. الشيء هو أن Tuzla Spit ليس تشكيلًا مستقرًا إلى حد ما ويخضع باستمرار لعمليات ديناميكية مختلفة.

في صيف عام 2014 ، تم وضع تقدير أولي للمشروع ، والذي تضمن التكاليف المالية اللازمة لبناء معبر نقل عبر مضيق كيرتش. في شتاء العام المقبل ، تم تعيين مقاول لأعمال التصميم والبناء ، وهو شركة Stroygazmontazh. أمرت هذه المنظمة بإعداد وثائق التصميم من منظمة تسمى "Giprostroymost - سانت بطرسبرغ".

بدأ بناء أول المرافق الفنية والإضافية في ربيع عام 2015. ومع ذلك ، لا يزال يتعين على المشروع اجتياز جميع الفحوصات والفحوصات اللازمة ، والتي حدثت في فبراير 2016. في نفس الفترة ، تم وضع تقدير التكلفة النهائية لبناء معبر نقل يربط شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا.

هكذا، بدأ البناء المباشر للجسر في فبراير 2016. كانت المرحلة الأولى من العمل هي غمر الأكوام ، والتي أصبحت فيما بعد أسس دعامات الهيكل بأكمله. في أبريل من نفس العام ، أقيمت أول أرصفة لجسر القرم الحالي.

في الواقع ، هذه الظاهرة لها أهمية تاريخية هائلة ، ليس فقط لشعب القرم أو للروس ، ولكن أيضًا للعالم بأسره. تميز الشهر الأول من صيف 2016 ببداية تركيب الفواصل الأولى. تم الانتهاء من تركيب ركائز جسر السكة الحديد في أغسطس 2017. في نفس الشهر ، تم نقل وتركيب قوس السكك الحديدية.

في ديسمبر 2017 ، تم تنفيذ جميع الدعامات لجسر الطريق و 50٪ من دعامات معبر السكة الحديد. في أبريل 2018 ، تم الانتهاء من عملية وضع رصيف أسفلت على الطريق السريع لجسر القرم. تم قبول الجسر وتشغيله. على الرغم من الانتهاء من قسم الطريق في هذه المرحلة ، استمر العمال في بناء قسم السكك الحديدية.

أصبح افتتاح قسم الطريق من جسر القرم ، الذي يربط شبه الجزيرة الروسية والبر الرئيسي عبر مضيق كيرتش ، حدثًا احتفاليًا ومهيبًا سوف يدخل بلا شك في تاريخ بلدنا. تم هذا الحدث في 15 مايو 2018. وقع شرف العبور الأول عبر الجسر على رأس الاتحاد الروسي ، فلاديمير بوتين. تم بث هذا الحدث على الهواء مباشرة من قبل العديد من القنوات التلفزيونية الروسية ، وكتبت عنه جميع وسائل الإعلام.

في اليوم التالي ، 16 مايو ، يمكن للجميع عبور الجسر. لذلك ، وفقًا للإحصاءات ، في هذا اليوم ، تم اكتشاف جسر القرم بواسطة 14000 مركبة. وهكذا ، في اليوم الأول لوجود جسر القرم ، تم كسر الرقم القياسي لعبور العبارة. اليوم ، تتم جميع حركة نقل الركاب بين البر الرئيسي لروسيا وشبه جزيرة القرم عبر جسر القرم. مع بنائه ، أصبحت هذه العمليات أسهل وأسرع بكثير. يتحدث أهالي القرم وسكان البر بإيجابية عن "بناء القرن".

بشكل عام ، تم إنفاق 227 ، 92 مليار روبل على بناء جسر القرم ، وفقًا للبيانات الرسمية. تبين أن هذا المبلغ أقل من السعر المحسوب أصلاً بمقدار 380 مليون روبل. لذلك ، تم إنفاق حوالي 9 مليارات روبل على أعمال التصميم والمسح. إنشاء الهياكل الأساسية لكلا الجزأين من الجسر (الطريق والسكك الحديدية) يكلف 170 مليار روبل. بالإضافة إلى هذه التكاليف ، تم إنفاق الأموال على الأعمال التحضيرية ، وتشييد المباني والمنشآت الفنية ، وما إلى ذلك.

Crimean Bridge هي إحدى العبارات الأكثر طلبًا في جميع محركات البحث على الإنترنت. في الواقع ، جذبت "بناء القرن" انتباه ليس فقط الروس ، ولكن أيضًا المجتمع الدولي. ومع ذلك ، ليس فقط حقيقة بناء الهيكل ذات أهمية ، ولكن أيضًا الأحداث التالية:

• أصبحت قطة الزنجبيل التميمة غير الرسمية لجسر القرم ؛ حتى أنه كان يسمى الجسر.
• تم طرح العديد من الأفلام الروائية والوثائقية المخصصة لـ "بناء القرن" في روسيا ؛
• غالبًا ما تتم دعوة الصحافة إلى موقع بناء جسر القرم ؛ لا يقوم الصحفيون المحليون بزيارة هذه الجولات الصحفية فحسب ، بل يزورها أيضًا الصحفيون الأجانب ؛
• على أراضي الاتحاد الروسي ، تم إصدار طابع بريدي مع صورة جسر القرم ؛ بالإضافة إلى ذلك ، هناك عملات معدنية وسمات أخرى لها صورة مماثلة.

تجدر الإشارة إلى أن جسر القرم هو معجزة حقيقية صنعتها أيدي البشر. بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، يؤدي هذا الكائن وظيفة إستراتيجية وعملية ، حيث يوفر اتصال نقل دون عوائق بين شبه جزيرة القرم والبر الرئيسي لروسيا.

كيف تم بناء جسر القرم ، شاهد الفيديو التالي.